一、核心机构与核心功能基础
TGX系列扭矩挡板的核心工作依托创新型球形&楔形机构（PAT）展开，该机构不仅是扭矩传递的核心，更是实现过载保护与精准复位的关键，同时兼具联轴器功能，可有效吸收安装与运行过程中产生的角度、平行方向及轴方向错位，无需额外配备联轴器，简化传动链路的同时保障传动稳定性。其核心构成包括轮毂、钢球、中心法兰、法兰、套筒、线圈弹簧及触发板等部件，钢球与楔形结构的特殊排列设计，使二者仅在单一固定位置咬合，为后续精准复位奠定基础。
线圈弹簧为机构提供恒定预紧力，通过调节弹簧压力可设定不同的跳闸扭矩（即过载保护触发扭矩），适配不同负载场景需求。此外，系列产品可搭配接近开关使用，形成过载检测联动机制，实现过载后的自动报警或停机控制，进一步提升设备运行安全性。
二、正常工况下的扭矩传递流程
在正常工作状态下，扭矩按固定路径高效传递：动力源输出的扭矩首先传递至轮毂，轮毂通过其表面的凹槽与钢球紧密啮合，将扭矩传递给钢球；钢球在 coil 弹簧的持续压力作用下，稳定嵌在轮毂与中心法兰的对应凹槽内，进而将扭矩传递至中心法兰；中心法兰与法兰刚性连接，扭矩经法兰传递至套筒，最终由套筒驱动负载端（如INDEXMAN分度头）运行。
此过程中，球形&楔形机构的精准啮合确保无传动间隙，扭矩传递效率高，同时钢球与凹槽的接触方式可分散应力，配合高刚性材质选型，使整个传动链路具备优异的承载能力与运行稳定性，可适配不同转速需求的工业场景。
三、过载工况下的安全保护动作
当负载端出现卡阻、异物侵入或工况突变等情况，导致传递扭矩超过预设的跳闸扭矩时，过载保护机制会瞬时启动。此时，过载扭矩产生的作用力大于线圈弹簧的预紧力，迫使钢球克服弹簧压力从轮毂与中心法兰的凹槽中上浮脱出。
钢球脱出后并非滑动摩擦，而是以滚动方式在楔形结构表面转动，此举可大幅降低空转摩擦扭矩，减少部件磨损，显著提升机构耐久性。随着钢球的滚动脱离，轮毂与中心法兰之间的扭矩传递链路被切断，动力源侧的扭矩无法继续传递至负载端，从而避免动力源（如电机）、负载设备（如分度头）及传动链路中的核心部件因过载而损坏。
在钢球上浮滚动的同时，会带动与之接触的触发板向下移动，若设备配备接近开关，触发板的位移会被精准检测，接近开关随即输出电信号至控制系统，控制系统可根据预设程序启动报警装置（如指示灯、蜂鸣器）或直接触发动力源停机，实现过载后的快速响应与连锁保护。
四、过载解除后的复位机制
当故障排除、过载工况解除后，TGX系列扭矩挡板可通过简单操作快速复位，无需复杂的拆卸与校准。操作人员只需手动旋转负载端滑台（或驱动端部件），带动套筒、法兰及中心法兰同步转动，直至钢球在自身重力与线圈弹簧压力的共同作用下，重新嵌入轮毂与中心法兰的原始凹槽内，完成啮合复位。
由于钢球与楔形结构采用单位置咬合设计，复位后驱动侧与负载侧的相位偏移极小，复位精度高，可直接恢复正常运行，无需重新调整相位，大幅缩短故障处理时间，提升生产线稼动率。复位后，线圈弹簧重新为钢球提供预紧力，机构恢复至正常扭矩传递状态，保障后续运行的稳定性与精准性。
五、跳闸扭矩的调节原理
TGX系列的跳闸扭矩可通过便捷操作无级调节，以适配不同负载的保护需求。调节核心在于改变线圈弹簧的预紧力：设备配备调节螺母，旋拧调节螺母可改变弹簧的压缩量——顺时针旋拧螺母，弹簧压缩量增大，预紧力提升，对应的跳闸扭矩随之增大；逆时针旋拧螺母，弹簧压缩量减小，预紧力降低，跳闸扭矩同步减小。
调节机构配备清晰的转速刻度与角度刻度，操作人员可通过刻度直观读取调节量，结合负载扭矩需求精准设定跳闸扭矩（通常设定为负载扭矩的1.3倍左右），调节完成后通过锁紧螺杆固定调节螺母位置，防止运行过程中因振动导致扭矩设定值偏移，确保保护精度稳定。
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更新时间：2026-01-13
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